“没错，是有这个想法，我的设想是出厂1200马力，轻度改装后可以突破1500马力，”林鸿飞点点头，“谦虚”的向西格蒙德.米娅问道，“米娅，你觉得怎么样？”

　　民用发动机和赛事用发动机的要求截然不同，作为民用发动机，你不能像是F1专业赛车上面使用的发动机一样，拼了命的压榨出功率来。

　　比如本1988年赛季的本田—迈凯轮车队的MP4/4赛车上面使用的的RA168E发动机，只有区区升排量，采用了80度气缸夹角的V型六缸结构，两颗最大可以提供增压值IHIRHX—6涡轮增压器（当时的F1赛制限制值），断油转速12300rpm，最大极限转速将近30000rpm，重量仅仅只有146kg，极限输出功率可以达到骇人听闻的1400ps左右，数据很漂亮是吧？除了百公里油耗高了点之外，似乎没有其他的大问题了，除了一个问题之外：最多只能使用两个场次，还动不动的就玩爆缸来罢工。

　　没办法，这台发动机的设计几乎一切都达到了极限值，油门稍微踩的过了一点就万爆缸玩罢工，如果将这发动机装在了民用超级跑车上，数据是肯定好看了，但谁受得了这种娇小姐脾气？

　　回到民用市场上，这年代被日本和那些所谓的暴走族、狂飙组们吹的山响的马自达RX—7FC/FD、三菱lancerEvolution、本田S2000、日产天际线GTRR32等等，虽然出厂功率只有280马力,但动辄就被改装到六七百马力，尤其是采用转子发动机的马自达RX—7FC/FD，据说有人改装的上千马力，被无数人当做经典来顶礼膜拜，认为这是日系车改装潜力巨大的象征。但他们都选择性的忘记了一点：经过这种破坏性的、完全以牺牲发动机的使用寿命为宗旨的改装之后，这台发动机还能用多久？

　　可以肯定的是，那台被改装后最大输出功率达到1000马力的马自达RX—7FC/FD一次也没有上赛道跑过，但一个最大输出功率在出厂就被设计为1100马力的发动机就不同了，这意味着哪怕进行简单的改装，后续之需要换成更大进气流量的空屡屡，这货也可以轻轻松松1500马力，再辅以其他方面的改装，完全可以在突破2000马力的时候不对发动机的使用寿命造成太大的影响……一台2000马力的超级跑车发动机，这应该被算作是神器了吧？

　　“我只能说。这真是疯狂！”西格蒙德.米娅苦笑了一声。

　　这确实很疯狂，因为再次之前，世龗界上从来没有任何一家跑车企业妄图生产出一台出厂功率就能够达到1000马力的怪物出来，原因就一个，没办

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