就在日本交通省全日空45航班听证会开展之际，大洋彼岸的美国还处在九月十日晚上九点多。
即便已经快到晚上十点了，可波音总部的大厦顶层依旧亮着灯火，对于极其看重工作时间的美国人来说，加班到深夜的确比较少见，尤其是对领导层。
之所以让波音显得如临大敌，原因就在于空客在不久前透露了新一代双发宽体机的研发项目。
在一间小小的会议室中，波音总裁兰斯·泰米尔喝着咖啡，在房间中央，波音的首席信息官CIO弗里斯·海耶斯正在向兰斯·泰米尔汇报最新收集到的情况。
“跟我们现在所得到的有限信息，EADS和BAE已经批准了相关研发项目，并将之命名为A350。”弗里斯·海耶斯说道。
兰斯·泰米尔背对着弗里斯·海耶斯，声音低沉：“可是此前从未有过相关信息，意思是最近才决定的，这不会显得太突然吗？”
“应该是最近才决定的，在此之前，从未有过A350或者类似项目的信息。从常理上来说，现阶段空客的宽体机应该重点放在A380上，依照他们的航空枢纽计划，作为最顶端的运输方式，A380不应该是主力吗？那么A350的定位在哪里，这跟他们的航空枢纽计划岂不是相悖了？”
“在我们的预想中，四发大型客机已经走到了末路，可空客不这么想”兰斯·泰米尔皱眉不已：“还是说，空客想法变了，觉得四发宽体机也已经发展到了死胡同，但是A380刚刚用于商飞，超支一倍多，这么快就转换想法了，那前面两百多亿美元不是白投了？”
在A380项目刚刚商飞，也就是说这个项目实际上还在没有产生收益，而且在项目严重超支的情况下，立刻宣布另一款双发宽体机的项目，空客的闲钱有这么多吗？
兰斯·泰米尔并不这么觉得。
如果空客真这么有钱，现在烂得发臭的空客股价也不会如此酸爽了，空客早就出手自救了。
“或许，A350并不是对标的747，也不是A380的衍生品，而是对标的787？”
兰斯·泰米尔骤然回身：“他们觉得330扛不住787？”
“这不是显而易见的吗？”弗里斯·海耶斯笑道：“现在一些航空公司甚至将原定的A330采购计划作废，转而先行采购777，以作为787的过渡产品。现如今，速度快和重量大都不是市场的最重要的衡量标准了，运营成本才是决定一切黄金法则。从787的订购反馈来看，我们在宽体机上选择的道路无疑是更加正确的。”
在宽体机市场未来走向的预测中，空客和波音是有着截然不同的看法的。
空客认为宽体机市场还处在快速增长的时期，更快，更大的飞机才是最重要的标
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