准。在这个认知下催生的产物就是有史以来最大的民航客机A380。
但是，波音认为超大型的四发客机已经触及天花板了，就连波音自己都开始放弃对747的升级了。在波音的市场预测分析中，他们认为作为飞机购买的主体，航空公司在运营成本上的评判标准才是最为重要的。
在兼顾足够运力的前提下，尽可能降低航空公司的运营成本，这样的飞机才是航空公司最喜欢的。
从目前的表现来看，波音787自然是要好于A380的，甚至波音787还带动了一些其他波音机型的销量。不过，A380拉胯的原因还是在于空客自身的失误，严格意义上还没有接受市场的检验。
然而，A380在首机发布上出现的重大失误已经严重影响到市场信心了，要是后面市场表现不佳，这款投资了两百五十多亿美元的史上最大民航客机怕是要成为一个巨大的笑话了。
“如果说是为了替代A330，对标787的话，那似乎是说得通的。可是，我并不觉得他们能拿出什么飞机来匹配787的优势。”
787被称为梦幻飞机，是波音在双发宽体机上的巅峰之作，即便是空客，兰斯·泰米尔也不觉得空客能拿出与之相对应的产品。更别说，在宽体机上，波音其实一直是占着优势的。
“他们现在内外交困，要是A350项目还没有成功，那怕是以后要彻底退出宽体机领域了。”兰斯·泰米尔笑道：“关于这款飞机，你还有什么消息？”
“消息的话.”弗里斯·海耶斯低声道：“现在唯一知道的，这款飞机可能会大规模采用复合材料。”
“大规模采用复合材料？”听到这句话，兰斯·泰米尔先是愣了一下，旋即大笑起来：“就空客那技术，他们能玩得转复合材料，啊？320上为什么那么多放电刷，他们自己心里没数？”
波音737和空客320是两款定位几乎重合的产品，但是空客320上就拥有远比波音737更多的放电刷，这个差别产生的原因就在于空客320上采用了更多的复合材料，而复合材料的导电性很差，因此才需要更多的放电刷来将电荷释放掉。
不过，即便是装备了更多的放电刷，但是依旧无法解决空客320更容易遭受雷击的情况。
如果一架波音737和一架空客320相邻飞行，一道闪电下来，肯定劈的是空客320。
这种“引雷针”体质也是空客320为业内诟病的一大方面。
只是采用了部分复合材料的空客320都已经这样了，要是真如弗里斯·海耶斯说的那样，A350上采用更大比例的复合材料，一旦到了雷雨天气，那么A350一定就是天上最靓的崽，一片区域几乎所有的闪电全往它一人
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