“你说什么？”即便是到现在，徐苍还是觉得有些不可思议：“俄航跟那两家之间有合作吗？”

　　在徐苍的印象中，那两家应该是偏向于军用的才对，如何与俄航之间有联系？而且，一个是实用运营的，一个是设计制造的，又是一个壁垒，怎么看都不该是能在一起的样子。

　　伊万诺夫走近过来：“我们是俄罗斯最大的民航公司，如果国内要研发民用航空飞机，自然先要征询我们的意见。毕竟在可预见的未来，对于出口.额，可能不太有寄予希望的必要。”

　　“你们要自研民航飞机，有这事儿？”徐苍努力回忆了一下，他对俄罗斯的自研客机印象并不多，所以听伊万诺夫的话，没有过多地说什么，显得极为克制。

　　不过，徐苍倒是能明白伊万诺夫的意思。就像是波音777在研发之际就极大地征询了潜在客户的意见，从而给出了针对性的改进。至于俄罗斯客机出口，那就涉及到一些政治方面的因素了，比较复杂。伊万诺夫这话说得倒是不错，在可预见的未来，即便是自研出国产大飞机，初期也是以自我消化为主，当然看重俄罗斯航空的意见，两者联系紧密也是正常。

　　可实际上，徐苍觉得两者的联系似乎更加紧密，超出了飞机设计制造商与大客户之间的联系。

　　徐苍的话倒是让伊万诺夫笑得更大声了：“国际民航客机市场的蛋糕已经超过五千亿美元了，而且还在高速增长。客机工业跟汽车工业一样，能养活多少下游产业？真的会有人不眼馋？但是，波音和空客两家就占据了七成以上的市场份额，而我们有着雄厚的工业底子，为什么不能自研客机，也在国际民航客机市场上分走一杯羹？”

　　伊万诺夫的话一针见血。民航客机不能只看航空公司和飞机设计制造商，这是一个庞大的工业集群，就像亚马逊河一样，除了那干流，还有无数犹如血管的支流滋润着极其庞大的区域。

　　从设计，零件定制，采购，组装，运输，销售等各个行业，民航客机都能触及到，而且是极具规模的，能解决大量的就业。对于看重事业的国家来说，民航客机和汽车就是最为完美的工业项目。

　　有些业务门类可能利润很高，但是它能惠及的范围只有那么一小撮人，比如金融。

　　“什么，春夏航空一个局方委任代表都没有？”

　　伊万诺夫笑道：“在这样的大环境下，我们之间不应该是天然的盟友吗？而且，我听说你对自研大飞机也很有兴趣，另外，不仅仅自研客机，似乎连航空发动机也在努力？”

　　造成这个情况的原因还是比较复杂的，一方面确实是ARJ21在性格能上是要次于巴西航空工业的产品的。但是这个问题是可以通过技术革新弥补的。还有就是国外市场

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