船寄予的希望甚至比现在的几艘现代舰船都要高，毕竟现代战船早晚有一天会报废。而且这两艘最新的机帆船，则是他们争霸海洋的开始。

　　两艘机帆船经过几个月的组装终于可以交付海军部，让公司上下都非常兴奋。为此公司特意搞了个隆重的交接仪式。董事局的各位常委委员，公司各部门的负责人都亲临现场。公司的员工也来了不少。

　　各种仪式和庆祝活动结束以后，大家都迫不及待的走上两艘机帆船上参观。造船厂厂长李奇聪陪同着高建国、李明等几个董事局的常委一同上船参观。

　　两艘机帆船的名字也在公司采取了大规模的征名活动，最终在一千多参与活动的投稿中，选择了最多的两个名字，两艘机帆船的最后被命名为“盛唐”和“汉武”。

　　他一边走一边为大家介绍道：“排水量840吨，船体采用铁肋木壳，设置了十二个隔舱。三根钢制桅杆，高度达到了船体的四分之三，前桅中桅采用横帆设计，分为五级帆桁。后桅杆采用两级帆桁的大三角纵帆，各桅间设置了三角支索辅助纵帆，另外船首也增加了四片三角纵帆，和巴克型船帆设计有些相似。

　　船体中部装两台大型蒸汽锅炉机组，采用纯蒸汽动力航行，最高时速可以达到8节，按照5节经济时速航行时可以航行5000海里以上。船上装载500吨洗煤厂出的精煤，以及大量的淡水。

　　原本我们的设想是采用巴根廷帆型，前桅设置横帆，中后桅帆、桅间支索辅助帆、船首帆全部采用纵帆，但是考虑到我们的舰队将来横跨大洋的时候，如果采用横帆为主的设计，依靠强大的季风，可以达到9节左右的高速，如果机帆并用能达到12-14节。这几天我们在海试的时候，也证明了我们的想法。

　　纵帆的优点是风帆几乎可以任意绕桅杆转动，从而实现逆风行驶，在任何风力的情况下都不受风向变化的影响。再有就是需要操帆的人手也比较少。但纵帆在顺风航行的时候，速度没有优势，风力太猛烈的话，对纵帆的影响也比较大。

　　西方全帆装横帆船之所以无法实现逆风航行，是因为木质桅杆较高，为了固定和有效支持桅杆抵御风浪，设置了侧支索、前支索、后支索，限制了帆桁的转动。横帆的横桁，虽然可以向左右偏转，但是帆桁会被侧支索挡住，所以主帆远远不能转动到纵向的位置。

　　所以在逆风的时候无法充分利用风力，只能采取“之”字形航行线路，利用船身角度的变化，使风帆帆桁形成纵向，让全风帆的横帆船具备逆风行驶的能力，但是这样一来，速度可想而知。所以这个时代的横帆船大都是利用季风的变化，航行于各个大陆之间，每年只能跑一次，如果误了季风

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