去努力完成的，都尽可能的照搬过来。

　　所以，大明的第一条铁路，就有完善的轨枕、道砟、道床、道岔等结构。

　　在轨枕的用料上，沈浪直接跳过木枕，除非一些特殊地形，否则全部采用钢筋混凝土轨枕。

　　不是说木枕不好，反而木枕也有不少的优点。

　　木枕顾名思义，用的是木材制造的，它的弹性和绝缘性较好，受周围环境温度变化影响较小，重量轻，铺设和加工也更加简便。

　　但是，它也有不少缺点。

　　随着以后铁路轨道的延伸，对木材的消耗会非常大，而且即便是防腐处理过的木枕，使用寿命一般也只在15年左右。

　　而钢筋混凝土轨枕，使用寿命就要长得多，稳定性也比木枕更高，养护工作量也小，后期的损伤率和报废率也会大为降低。

　　至于重量要重得多的缺点，与其综合优点相比起来，就是次要的了。

　　也正因为如此，在20世纪下半段，各国便普遍开始用钢筋混凝土轨枕。

　　为了让大明尽快的掌握钢筋混凝土轨枕的标准和各项技术，沈浪直接从现代社会买了一些成品过来，照着仿制，这效率就快多了。

　　道砟是指用来铺设铁路路基的碎石，铁路轨道刚开始发展时，一般人也不会想到这样。

　　别看这些简单的小石头，作用却不小，它可以把火车和铁路轨道的重量分散在路基上，还能够降低火车经过时所带来的震动和噪音，以便火车能够保持更加平稳的状态运行。

　　道床是指铁路的轨枕下面，路基面上铺设的道砟垫层，是由无数道砟这种小碎石组成的。

　　其主要作用是支撑轨枕，固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动，大大减小路基变形和火车运行中对钢轨的冲击，而且有很好的排水作用。

　　有了道床，当轨道出现变形时，也比较容易维修，直接通过对道床的调整，来矫正轨道的变形。

　　在道砟的材质上，沈浪也直接采用了后世常用的特级花岗岩。

　　道岔则是一种使火车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，主要出现在多股铁道交汇的地方。

　　不过，这种结构比较复杂，也限制列车的运行速度和安全，养护维护投入也比较大，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

　　可即便如此，轨道的发展依然离不开它，因为有了道岔，就可以充分的发挥线路的通行能力。

　　而通行能力也是人类不断提升列车性能的始终，所有它的作用非常重要。

　　以前的道岔，都需要人工扳道，还有专门的扳道员。

　　扳道员在接到命令后，就手握扳道握柄，用力将道岔扳向指定的铁道上，这样火车来了之后，就可以按照正确的线路行驶。

　　不过沈浪那个时代已经用电脑进行控制了，不需要人工，但如今的大明自然没有那样的条件，还是只能通过设置扳道员来实现。

　　除了这些铁路轨道的结构，那两条平行的钢轨本身，也有不少考量，这在刚开始发展铁路轨道时很容易忽视一些技术要点。

　　比如，钢轨的内侧要设计出凹进去的部分，也就是下端会比上端更宽，钢轨凹进去的部分会和车轮突出的部分相重合，以确保车轮与钢轨紧密的结合在一起。

　　在转弯处，钢轨的设计也有讲究，外侧的钢轨要比内侧的更高一些。

　　否则的话，在转弯时，外侧车轮就会从轨道上抬起来，火车便有从轨道上掉下来的风险，反之就更加安全。

　　从以上可以看出，光是一个铁路轨道，就有这么多的技术要领。

　　如果没有沈浪提供各项技术支持，甚至是一些实物进行参考，大明想要发展出完整的铁路系统，恐怕要几十上百年，甚至更久的时间。

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