义！当年，我还说国大航空官僚主义严重，来木华这边氛围宽松很多，你们就是在打我的脸！”
眼见老友情绪越来越激动，马诚赶紧安抚：“哎呀，这飞行员跳槽的事情本来就是一笔烂账，谁说得清呢？就算有些个别案例，蓝天航空也不一定敢啊，是吧？”
马诚的意思很简单，我木华航空家大业大，卡个人不是正常？然而，我木华航空做得，不代表你蓝天航空也能做！
说到底，马诚就从来就没有看得起蓝天航空这种半民营的航司。蓝天航空是什么货色？不就是吃三大航留下的残羹冷炙过活的乞丐？
既然是乞丐的话，虽然给两个子儿打发就行了，还真给他好吃好喝伺候着？他配吗？
刘敏学虽说跟马诚私交不错，但也实在受不了马诚这种鼻孔长在头顶的做派，最后只是摆摆手：“搞不懂，你纠结什么？两条国内航线而已，又不是精品航线，找个收益中下游的丢给他们不就行了？”
“那国际航线的联合经营权呢？”马诚其实也不在意什么国内航线，反正木华航空多得是，他在意的是国际航线：“国际航线一直是三大航的地盘，怎么能让蓝天航空进来分一杯羹？”
虽然从理智上来说，马诚也不觉得就算蓝天航空将国际运营的经验学去了真能掀起什么风浪，可他们凭什么给蓝天航空这个机会？木华航空又不是大圣人。
“刚才我在外面听到了，那个什么陆总说他们被局方拒绝的原因是缺乏国际运营的经验，你为什么认为他们的想法就是对的？”
马诚一愣：“嗯？难道不是吗？”
“他们递交给总局的申请书里，国际航线和引进777是绑定的”
“对啊，用777跨洋不是现在的趋势吗？咱们公司不也要开始论证了吗？”马诚奇怪道，他不觉得蓝天航空方面有什么问题啊。
刘敏学叹了一口气：“那要是777出问题了呢？”
“什么！？”马诚腾地一下子站起来了：“你说什么，777怎么了？”
“前段时间，波音在ETOPS的验证航班中出问题了。结果没有不但没有达到180分钟的备降时间限制，还在跑道外接地了，差点儿出大事，当时FAA的审核人员就在飞机上，你觉得777的ETOPS验证还能顺利？”
马诚几乎不敢相信自己的耳朵：“777的GE-90-115B发动机不是天生就具备ETOPS180的能力吗？为什么还能出事？”
ETOPS原本是给予很久之前对发动机性能在长途，尤其是跨洋飞行的担忧而产生的。上个世纪五十年代，ETOPS的限制还是六十分钟，即ETOPS60。可是后来随着发动机性能的提高，其安全性和可靠性有了跨越式的发展，各国航空局便是逐步取消了
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