年罗罗为了研发三转子发动机RB211，搞得直接破产。要不是英国政府拉了一把，现在罗罗早就凉透了。

　　为什么徐苍对于三转子如此执着？这涉及到发动机的运转效率的问题。

　　众所周知，涡喷发动机动力强是强，但那玩意儿烧起油来着实是顶不住，跟个无底洞似的。相对而言，涡扇发动机的经济性就好很多了，尤其是对于商业运行的民航发动机。

　　由于材料和工艺上的限制，现在发动机在性能上的提升主要手段只能加大涵道比，通俗来说就是将最外面的风扇做得越大越好。

　　可是，这就引起一个很直接的问题，那就是在相同的转速下，随着风扇直径变大叶片尖端的速度会越来越快，在达到音速后就会产生叶尖激波，反而会降低发动机性能。

　　如何能让风扇直径增大的同时，不让叶片尖端速度增加呢？

　　那就只有降低风扇的转速。

　　但是，在双转子的设计下，风扇，低压压气机跟低压涡轮是用一根轴连起来的。

　　跟风扇转速越低越好的需求相反，低压涡轮是要转速越快越好。当然了，低压涡轮要求转速越快越好是一个粗浅的暴论，因为需要结合发动机的推力来判断，内容极其复杂，但是大部分时候是符合这个简单的表述的

　　一根轴上的低压风扇跟低压涡轮却有着截然相反的转速需求，这不就成了一个死结了吗？

　　为了解决这个问题，诞生了两条解决办法。

　　其中一个就是三转子技术！

　　既然低压风扇和低压涡轮有着不同的转速需求，那么为低压风扇单独安装一个转子，以来单独驱动风扇，

　　如此一来，低压风扇，低压涡轮和高压涡轮各自独立，皆能以最为合适的转速运转。

　　乍看之下，这是一个相当理想化的设计。

　　不过，双转子技术已经是很多国家可望而不可及的水平了，三转子那更是如梦幻空花一般，想都不敢想。

　　就连通用和普惠两大巨头都对三转子技术望而却步。

　　没错，三转子技术就是这么硬核。

　　到目前为止，只有承袭自前苏联的俄罗斯以及英国罗罗拥有三转子技术，是世间唯二的稀罕物。

　　稀罕到中航工业拿着答案都看不明白。

　　徐苍瞄了下珠宝店的员工。或许是看徐苍衣装普通，里面的员工认为徐苍就是随便过来看看的，相较于那些跟随讲解的华服贵人，徐苍的待遇的确是冷清了些。

　　不过，这样也正好，否则徐苍还要回避一下。

　　他顿了下：“那么行星齿轮技术呢，你们论证过了吗？”

　　行星齿轮就是徐苍此前一直想要从普惠得到的技术。普惠觉得三转子太复杂，那就在低压风扇和低压涡轮之间装一个变速附件箱，这跟汽车里的变速箱有些类似，但是工艺难度不是一个层级的。

　　徐苍虽说还没拿到普惠

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