斯还补了一句：“这是我们能争取到的最优厚的条件了。”
兰斯·泰米尔揉着自己的额头，他能感觉到太阳穴那边的几根筋正在一跳一跳的。虽说暂时过了关，但是两年的监察期简直是让波音如坐针毡，会极大的影响波音的发展。
不过，听弗里斯·海耶斯的意思，这已经是最好的结果了。
对于事件的判断，弗里斯·海耶斯还是值得信赖的。
兰斯·泰米尔没有再追问有没有缩短监察期的可能性了，而是将弗里斯·海耶斯招过来，两人落座。
“我听说一些飞机被退订了？”
两人甫一坐下，兰斯·泰米尔便是开口相问，脸色极其凝重。
这可是一个相当不好的信号，这表明一些航司正在丢失对于波音的传统信任。
弗里斯·海耶斯点了点头：“涉及到不少机型，但是最为严重的是777。到目前为止，已经退订了十七架777，其中七架是200型号，十架是300型号。除此之外，还有部分777的订单处于摇摆状态，能保下来的可能性不算很大。市场分析部那边预期退订的777会在二十三左右。”
“二十三架？”兰斯·泰米尔嘴角抽了抽，鉴于777的单价，这二十三架的总价规模已经接近一百架737的大单子的总量了。
而且，在利润率上，波音777是要高于737的。也就是说，就是这一波退订，其利润损失简直难以估量，对波音这样的巨型公司都算是肉疼了，尤其是在波音正经历低谷的时候。
雪上加霜，不过如此。
“没错，这个退订的数目是相对保守的，数目大概率是比这个要高。另外，相当数量的767订单也被退了，不过，767的订单数量本来就少，所以影响不是很大。相对而言，737和747受到的影响最小。”
兰斯·泰米尔血压随着弗里斯·海耶斯的话语逐渐拉高。767的情况相较于757稍好一些，但也是一副江河日下的模样。原本波音还指望767再撑上十几年，榨干最后一点儿价值。现在看来，不说国外，在美国国内767的最后那一点市场寿命就要大大减小。
美国现在可是世界前二的大市场，另外美国本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客运的退役期了。9·11事件或许会成为航空公司大量集中退役767的由头。
在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。
在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。
“你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严
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