发动机控制系统上的对应关系的混乱，收光油门有可能是变成了加油门，这不就是妥妥的反操作吗？

　　所以，即便为了改出螺旋而必须要收油门，理查德·拜尔或许应该稍微慢些动作，以便能让发动机控制系统有反应的时间。

　　当然了，一开始理查德拜尔的动作实际上也不大，但是就是出问题了，这事情很玄学。

　　不过，理查德·拜尔没有意识到这一节，徐苍知晓就行，要是发动机出现异常增加转速的情况，徐苍就得拼尽全力告知理查德·拜尔可能需要直接断开燃油供应了。

　　不管发动机控制系统怎么混乱，直接把油料供应切了，那飞机肯定要熄火。后续，等改出螺旋后，再进行紧急空中起动，毕竟他们的高度是足够的，而且发动机本身除了控制系统，其他没有硬件上的问题，是符合空中起动的条件的。

　　但是，或许是苍天给予了徐苍最后一丝怜悯，理查德·拜尔在有些鲁莽地动了油门之后，并没有出现什么预料之外的问题，至少从运转声音上判断，两台发动机的推力都减小了下去。

　　之所以改出螺旋前需要收了油门，那是防止推力太大，会加快飞机螺旋下降的势头，那速度增加太快，飞机机身结构支撑不住。

　　在收了油门之后，理查德·拜尔踩满左舵，同时缓慢地前推侧杆。

　　螺旋改出三步，收油门，踩反舵，前推驾驶杆。

　　踩反舵是为了制止住飞机继续旋转，而前推驾驶杆是改出失速，因为从某种意义上来说，螺旋就是双侧机翼失速程度不一致而导致的，所以要改出螺旋，首先要改出失速。

　　因为有前面在操纵侧杆上的“经验”，理查德·拜尔是将这件事印在脑子里了，他在前推侧杆时动作时，动作就相当轻柔。

　　自从徐苍让理查德·拜尔完全抑制自己一方的侧杆信号后，似乎在操纵信号的反馈上就没有再出现问题了，飞机机头真的如同理查德·拜尔操作的那样减小迎角。

　　理查德·拜尔的改出程序很标准，而且，幸运的是，不管是油门，还是操纵舵面都没有产生一些意料之外的变化，否则在这个时候出现乱七八糟的问题，对理查德·拜尔来说就相当棘手了。

　　在标准螺旋改出程序的作用下，飞机很快就被制住了螺旋的势头，但是机头还是下俯的，飞机依旧在掉高度。不过，之前飞机高度裕度相当充足，掉一些高度倒是可以接受。

　　在确认改出螺旋后，理查德·拜尔开始前推油门，增加推力，同时缓慢带杆，将飞机姿态改为平飞状态。

　　这个操作不难，至少理查德·拜尔在此期间可以将一部分精力分散到右侧徐苍身上。

　　当他真正注意到徐苍的情况下，霍然色变。

　　只见徐苍嘴唇微微泛起了紫色，脸色极其暗沉，隐隐有些发

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