。后续应该想着怎么以羊城为中心，扩展出一些航线来，这样羊城摆飞机的性价比就高一些了。”

　　之前徐苍花了不少力气疏通沪上和羊城那边的关系，结果搞定倒是搞定了，却最后用不上了，也是无语得紧。不过，东京-沪上和东京-羊城两条航线还是很不错的。时间不算很长，都可以用737或者320之类的机型运营，成本控制比较方便，之前市场调研下来的结果，两条航线的上座率也都相当可以，算是不可多得的优质航线了。

　　既然全日空那边不长眼，那就只能徐苍自己笑纳了。

　　不过，春夏航空并没有相应的国际航线的运行资质和经验，因此，夏疏月还真没想到徐苍会对运行中日航线有想法。

　　之前，因为跟天东航空的周延平关系不错，又有春夏旅业的秦异从中斡旋，沪上那边的情况算是没什么大问题了。不仅仅在沪上机场放了几架飞机，还开通了几条沪上的国内航线，在盈利能力上相较于苦哈哈的基地机场航线，算是相当不错了。

　　羊城那边因为木华航空的马诚跟徐苍有合作，放飞机在羊城机场应该不算什么问题，但是开拓羊城航线就只能自己想办法了。

　　毕竟跟马诚的合作还是偏向于单纯的利益关系，点到为止就行。

　　在沪上的航线问题有一部分是秦异帮忙解决的，不管怎么说，春夏航路的总部在沪上，秦异的主要人脉也在沪上，比较吃得开。可在羊城，徐苍当真是没有什么比较有份量的朋友了。

　　羊城在国际航线上相比汉京和沪上优势不大，但是在国内航线上就不一定了。毕竟那里有两个一线城市，承接了大量的国内人口流动，在国内市场上的表现一直都比较好。

　　像之前局方给徐苍的汉京-羊城航线就属于黄金航线，若是羊城飞次一等的城市基本也是比较赚钱的，当然再往下一等的就不好说了，比如羊城-剑川这条航线就不太赚钱，以致于此前被陆景华拿出来当赌注了。

　　而且，像是史灵灵之类人脉比较丰富的，也是集中于汉京和沪上那边的，像是之前沪上的事情就是史灵灵率先破局的，可是在南方就稍显薄弱了。

　　后面等回国了，得是要跟史灵灵多商量商量了。

　　说实在的，虽然徐苍现在很厉害，徐苍跟春夏航空在某种意义上也是一体的，但是毕竟不是完全划等号的。所以，具体到公司事务上，有些事情还是觉得力不从心，基本上就是徐苍一个人拖着春夏航空在走，可徐苍只是一个人，不可能面面俱到的。

　　但是，此后随着罗罗会在国内合作建设发动机维修工厂，国内但凡使用罗罗发动机的航空公司基本都会有求于徐苍，在航空公司层面，所遇到的阻力应该不会很大。

　　之后需要担心的应该是相关的地区管

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