关闭发动机，做好对发动机的保护，性价比更高。

　　能说出这样的话，可见徐苍对落地这件事已经比较有信心了。

　　理查德没有在这种事情上过多纠结，现在这么低的地速，反推的效果的确很差，徐苍说的还是很有道理的，毕竟两台PW6000发动机可是数千万美元，能保住自然是保住比较好。

　　“如果发生意外，我会尝试偏转出.”

　　临近落地前，理查德给徐苍做了最后一次提醒。他的原本的意思是如果发生了意外，飞机无法在跑道上停住，他会尝试将飞机偏转出去，那时候飞机是冲到滑行道还是机坪，那他可就顾不上了。

　　要知道，跑道尽头对着的是一个极为陡峭的下坡，这要是冲下去，肯定是没有半点儿生还的可能性的。

　　可理查德的话还没有说出来，猛地感觉飞机机头在往下掉。

　　这个机头下俯来得非常诡异，因为在超低空的环境下，飞机所遭受的顶风已经比较稳定了，自己又没有顶杆，怎么会机头往下掉呢？

　　而且，这个机头下俯不像是气流或者操纵的原因，就好像飞机突然没有力气了似的。

　　若是平常飞行员遇见这种情况，机头往下掉那就带杆嘛，很正常的操作。

　　可理查德不一样，他的眼界和技术超过了世界上九成九的飞行员，属于最顶尖的那一批，他立即察觉到机头下俯的情况有些异常，这种毫无预兆且不像是气流和操纵影响的情况，那就比较倾向于另外一种情况。

　　“失速了？”

　　理查德首先就想到这个因素，但是飞机的抖杆警告并没有响起来。

　　然而，有种情况是抖杆警告不响却失速的，那就是重度结冰。

　　如果飞机机翼上重度结冰，会在某种程度上改变机翼的表面结构，从而直接影响空气在机翼表面的流动。

　　飞机的气动布局是一个极其考究的技术工程，空气该怎么流动，以什么速度流动，产生什么样的效果，那都是在商用之前的种种测试中定下来的。而机翼上一旦重度结冰，那无疑会打破原先的气动布局，从而影响飞机升力的产生。

　　正是因为这个原因，所以飞机是非常忌讳结冰的。

　　飞机的迎角探测器可以探测飞机迎角的数据，但是，迎角过大而失速的原因在于超过临界迎角，流经机翼表面的气流会产生分离，所以迎角探测器一旦检测到飞机迎角过大就会发出抖杆警告。

　　可如果是结冰的话，飞机迎角本身并没有增加，而是由于积冰直接更改机翼的气动布局而产生的失速。这种情况下，迎角探测器是检测不出来的，自然抖杆警告也无从谈起了。

　　而且，在地面上时，理查德和徐苍就极其担心飞机积冰的问题。此间风雪太过猛烈，温度太低，防冰液不一定顶用。在不久前，飞机只是稍微靠近气旋，几

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