一代窄体机上波音的进度已经开始落后了。如果波音找不到LEAP发动机适配737机身的办法，那就只能更换发动机或者更改机身。

　　由于波音在定下新一代窄体机的时候就是为LEAP发动机服务的，所以如果要更换发动机，那为LEAP发动机准备的机身系统图纸也要更改。

　　更要命的是，作为CFM公司最新款的发动机，只有这款高性能发动机才能实现MAXefficiency，MAXreliability，MAXpassengerappeal，更重要的是波音已经向航空公司透露，新一代窄体机会比737NG在油耗上出现明显的降低。

　　当然了，通过更改机身结构，比如安装特制的翼尖小翼是可以达到一定的油耗降低的目的的。但是，从节油角度上来看，发动机永远是吃油大户。如何在达到相同的动力需求下而消耗更少的燃油？在市面上，或者说可预见的未来，只有LEAP系列发动机。

　　如果波音舍弃LEAP发动机，市面上又没有可以替代的发动机选项，那就无法贯彻新一代窄体机的项目理念，落到航空公司那边，便是活活在打自己的脸。

　　所以，不是波音就钉死了LEAP发动机，而是波音别无选择。

　　为什么负责人尽管觉得徐苍说的话就是赤裸裸的镜花水月，可依旧还在跟徐苍继续谈下去？那是因为波音技术部门真的有点儿黔驴技穷的模样了。

　　期待波音工程师灵光一现？那还不如期待空客明年搞个什么脑残至极的战略，然后自己把自己给玩没了。

　　从一开始对新一代窄体机项目开始的时候，其实就有一些工程师提出过LEAP发动机过大的问题。但是，因为此前波音也解决过CFM56发动机超大的问题，同时跟CFM公司沟通后，CFM公司同意为波音提供叶片直径只有一百七十五厘米的特制型号。

　　没错，737NG上的CFM56也曾经遇到过装载不进去的问题，只不过，CFM56叶片直径只有一百五十五厘米，最终还是硬塞进去了。

　　或许CFM56上的成功给予了波音技术部门莫名的信心，加之叶片可以缩短，才是信誓旦旦地在新一代窄体机项目的研讨会上喊着发动机的尺寸并非不可解决的。

　　结果拿到了削减了整整三十厘米叶片长度的LEAP发动机后，波音工程师直接傻眼了，就这么样了，发动机还塞不下去。正是因此这等因素，导致波音出现此等骑虎难下之境。

　　至于更改机身布局，那基本是不用考虑的。别看负责人刚才说得信誓旦旦，可实际上波音董事会那帮人才不会管这些。为了一台发动机而去改一整架飞机和为了一架飞机去改一台发动机之间的费用差距，他们还

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