高度两千英尺下，徐苍给史颀使了个眼色，史颀马上会意，直接开始旅客广播通知客舱即将紧急下降。

　　只是即便隔着一道舱门，徐苍都可以听闻到后面杂乱的动静，仿佛后面舱内都没有准备好的。

　　没办法，原计划徐苍是要进行平稳下降的，那时间还有十分钟左右。可为了稍微调节一下下降率，徐苍极细微地增加了油门，却导致了本就行将就木的二号发动机直接迎来了自己的死亡。

　　徐苍也不是将一切交给天意的人，在无法通过小幅收油门来抑制二号发动机的超限的情况下，徐苍索性直接将二号发动机的推力收到了接近慢车状态。

　　在慢车推力下，二号发动机的超限状态被很快抑制住。当然，这并非二号发动机的故障就被真正解决了，只是单纯被掩藏了而已，当推力再度增加时，这个问题就容易再度显现出来了。

　　虽然暂时抑制住了二号发动机的超限，可在几乎无动力的情况下，飞机的下降率开始增加起来。不过，徐苍的想法也很简单，他通过让史颀不停地放襟翼来尽可能地延后大下降率产生的过程。

　　唯一值得庆幸的是，在水上迫降时，飞机是不需要放下起落架的，这意味着他们可以不用面对一大空气阻力产生的源头。

　　不过，襟翼释放来减缓下降率的增加只是缓兵之计而已。徐苍知晓自己很可能会在日出前完成迫降，这就需要他在入水前保持足够的动力来调整飞机姿态。

　　所以，他直接放弃了对下降率的保持，转而保持住二号发动机最后的生息，让其在入水前可以发挥最后的光彩。

　　然而，粗暴地将二号发动机近乎收光也会造成后续飞机的下降率会不太好控制，而且即便有襟翼的延缓下降的作用，可平均下降率还是比之前要大上不少，这就造成了客舱可以准备的时间相较徐苍此前说的十分钟要短了。

　　不久前，徐苍意识到会提前入水，赶紧通知了乘务长，以致于打乱了乘务长的计划，搞得现在客舱乱糟糟的，他也不想这样，只是事实不允许而已。

　　“要等一等后面吗，看起来他们似乎有些来不及。”在进行完旅客广播，通知后面马上要进行水上迫降后，史颀能明显感觉到后面客舱的喧闹声愈加明显了。

　　此刻，二号发动机还在保持着慢车推力，还没有细说。只能说破釜沉舟般地将二号发动机收回慢车还是有些作用的，至少在此期间，n1和n2的振动值都降到了五，理论上的极限数值。

　　史颀的意思是稍微加些油门，控制一下下降率，稍稍延后后续的入水时间。可徐苍直接拒绝了：“不行，二号发动机的动力要留在最后调整入水姿态用。”

　　即便现在二号发动机的振动值看似已经减到了极限值，可徐苍有一个极为强烈的感

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