将他们此行的真正任务。
与此同时，在玉龙塔台管制室里，陆景华等人已经可以目视观察到三边的徐苍的飞机。王瑄则是拿着望远镜一直在跟着，不发一言。
陆景华倚着桌沿，始终蹙着眉：“这小子到底是依据哪儿来的程序，看起来飞得有模有样的。”
“不对！”王瑄莫名地冒出来一句话：“我怎么感觉飞机状态有问题啊？”
“怎么了？”陆景华又找来一个望远镜顺着王瑄所指的方向看过去。
从飞机开始加入三边开始，陆景华就没有一直盯着了。虽然不知道徐苍从哪里看来的程序，可看起来还真是那么一回事，想来安安全全落地也不是什么难事。
从此前目视到徐苍进入风暴气团内部开始，陆景华的心脏就一直承受着莫大的压力，在间隙里，还是要稍微缓一缓的。
然而，在陆景华刚刚找到徐苍的飞机时，那刚刚才稍有松懈的心脏骤然收紧：“怎么回事，为什么是这样的姿态？”
大仰角带明显侧滑，这不管怎么看都不像是正常的啊？
大仰角下容易引起失速，而带侧滑的失速不就是螺旋吗？
几乎在陆景华的念头产生的一刻，大仰角下的飞机终于停止了爬升，然后一个向左倒栽下去。
“进螺旋了！”陆景华在第一时间就分辨出了蓝天9200飞机的状态：“赶紧改出来啊！”
螺旋状态是越早越容易改出来，等到后面速度起来了，很可能想改就改不出来了。在飞行圈子里，时不时就会听到因为飞机陷入螺旋，最后改不出来坠毁的新闻。
而且，由于能量转换的原因，如果不加控制，飞机的速度会越来越快。这也就意味着陷入螺旋的飞机高度损失会越来越快。因而，在低空环境下，除非在起始阶段制住飞机螺旋，一旦转的圈数多了，高度便会不够改出。
这些还都是不考虑超高速条件下，飞机的机身结构能不能承受气动载荷的问题。
此刻，飞机高度是在两千三百英尺左右。当然，现在玉龙塔台是程序管制，他们没有航管雷达也没有ADS-B系统，是无法知晓此刻飞机的高度的，仅能凭借肉眼判断。
不过，光是靠肉眼，在没有参照物的情况下，是不太好判断飞机的实际高度的。但是，依照飞机旁边的山峰的话，陆景华大约猜测飞机的离地高度至少在两千英尺以上。
这个高度差很暧昧，要是徐苍在螺旋产生的第一时间就着手改出，或许还有一线生机，但凡犹豫时间长一些，徐苍就会很危险了。
陆景华比较担心的就是徐苍能不能在最短的时间里反应过来。讲道理，螺旋的识别与改出在任何职业飞行员的起始学习中都是必会经过的项目，徐苍不该看不出来飞机的螺旋状态吧？
说实话，螺旋虽然可怕，但是只要及
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